作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出"新车商品性评价"栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
作为国内家用轿车市场的"常青树"，上汽大众朗逸凭借其在空间、口碑、操控与安全性方面的不俗表现，赢得了众多消费者的青睐。为进一步提升竞争力、抢占更大市场份额，上汽大众推出了 2026 款上汽大众朗逸 Pro。据车质网数据显示，截至发稿，2026 款上汽大众朗逸自上市以来累计投诉量为 52 宗，短期内口碑表现稳定。那么，其能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期"新车商品性评价"将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2026 款上汽大众朗逸 Pro。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在基本参数、车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 13 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车全车所有关键部位的缝隙均值控制合理，且左右两侧的缝隙差值很小，整体表现可圈可点。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为 108.6 μ m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从各关键部位的测试数据来看，所有部位的测试数值较为接近，漆膜喷涂均匀性可圈可点，但整车漆膜厚度还有可提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测评测车的车内甲醛含量为 0.02mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为 40.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。从测试数据来看，发动机在 2000rpm 和 3000rpm 时，传入车内的噪声值分别为 49.4dB 和 56.1dB，整体表现同样处于同级别车型中游水平。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分 7 档，开启最高档时测得噪声值为 71.6dB，成绩在测试过的同级别车型中处于中游水平。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，评测车方向盘位置的振动数值为 0.2mm/s，负载时提升至 0.7mm/s，体感较为明显。相比之下，前后排座椅的振动数值在怠速和负载状态下的变化并不明显，仅仅是有小幅提升，对乘坐舒适性影响不大。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车整体表现可圈可点，延续了上汽大众旗下车型一贯的高水准。不足之处在于，内后视镜存在较大视野盲区，观察车辆后方路况时略显不便；同时，该车仅配备普通天窗，天窗面积占比较小。轮胎方面，评测车搭载锦湖 SOLUS HS63 轮胎，兼具静音、耐磨特性，且拥有出色的干 / 湿地抓地性能与高速稳定性，综合表现优秀。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车采用全新家族化设计语言，配备星钻酷黑外观套件，整车兼具年轻时尚气质与运动气息。车头配备大面积蜂窝状进气格栅，视觉冲击力极强；贯穿风格头灯由狭长灯体与两段式灯带组成，点亮后辨识度拉满。车身侧面线条凌厉动感，搭配隐藏式门把手，不仅提升了车身视觉整体性，还能优化车辆空气动力学表现。车尾造型圆润饱满，尾灯组与车头设计形成巧妙呼应，整体外观协调统一。
在内部感受评价中，评测车整体主打简约舒适的设计风格，同时注重科技感的提升。悬浮式中控屏与悬浮式仪表盘的搭配，是当下的流行设计，简约又显精致。多功能方向盘握感细腻，操作便捷；T 字形中控台巧妙营造出环抱式内饰氛围，带来更具包裹感的驾乘体验。略显遗憾的是，评测车中控台下部未采用镂空设计，一定程度上影响了车内储物空间的进一步优化。
乘坐空间方面，评测车前排与后排均拥有较为宽裕的头部和腿部空间，能够充分满足日常驾乘需求。美中不足的是，前排座椅可调项较少，功能性表现中规中矩，这或与车辆本身的定位有着直接关系。后排地板中部虽有小幅凸起，但对日常乘坐的舒适性影响不大。
人机交互方面，评测车配备 AI 智联座舱，车机内置高通骁龙 8155 芯片，搭载基于科大讯飞技术的智能语音交互系统，可实现语音连续识别、可见即可说等功能。车载全知大语言模型将百度文心一言和 DeepSeek 双 AI 大模型深度融合，带来更流畅、更智能的用车体验。
评测车搭载 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 118kW，最大扭矩 250N · m，匹配 7 速干式双离合变速箱。从实际驾驶体验来看，评测车市区日常行驶时动力输出平顺线性，彻底改善了涡轮迟滞问题。变速箱响应灵敏，能精准读懂驾驶意图。舒适模式下车辆维持高挡位、低转速运行，有效兼顾燃油经济性；深踩油门需要急加速时，变速箱换挡干脆利落，动力随叫随到，提速体感十分明显。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度适中，整体制动力释放线性，易于掌握。踏板行程很符合家用车定位，初段存在很小幅度的虚位，以求让驾驶者更好的控制车辆。
评测车转向手感调校恰到好处，虽不及运动车型那般凌厉灵动，却延续了大众车型一贯扎实沉稳的转向质感。车速提升后，转向阻尼会随之线性加重，高速行驶时手感沉稳扎实，能为驾驶者带来十足的操控底气与行车稳定性。
底盘方面，评测车采用前麦弗逊式、后多摆臂式独立悬架，滤振效果出色，通过坑洼路段时可以轻松化解多余弹跳；高速过弯时底盘侧倾控制良好，兼顾舒适性与操控性。
评测车搭载 L2 级 IQ.Drive 辅助驾驶系统，支持全速域自适应巡航、车道保持和主动刹车功能。使用时，通过方向盘左侧按键即可开启，此时会有图标进行提示。全速域自适应巡航使用体验出色，跟车启停响应节奏适中，跟车距离支持五档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，2026 款上汽大众朗逸 Pro 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺表现较为出色，但漆膜厚度有待提升；此外，内后视镜存在较大视野盲区。在主观感受层面，优雅的外观、不俗的动态性能表现值得肯定；此外，评测车在车内乘坐空间方面也可以满足目标客户的需求。综合来看，2026 款上汽大众朗逸 Pro 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
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